本报特约记者刘皓然
就在波音安全故障丑闻上一位爆料人巴尼特离奇死亡后，波音质量工程师萨姆·萨利赫普尔本月9日再次对该公司提出重磅指控，公开举报波音为了提高生产效率而忽略安全与质量，大走捷径，为不少飞机留下“严重的结构性缺陷”。
美国《》10道，据萨利赫普尔估计，全球目前约有1000架波音787型梦想客机和400架波音777客机存在飞机零件“过早疲劳损伤”以及“结构失效”的重大安全隐患。
报道称，萨利赫普尔是一位从业40年的资深航空工程师，早在2007年时就供职于波音公司。其律师称，他在发现问题后曾多次向上级反映，但很快被要求噤声，且工作中处处受到排挤，有一次他甚至遭到上司的暴力威胁。然而，施暴者后续并没有受到任何处分。
据萨利赫普尔披露，从2012年开始，工厂在组装787型梦想客机的机身时就采用“过度推力”的方式将部件强行结合，让机身之间的缝隙不容易辨别，从而省去用密封垫片填充缝隙的步骤，这加快了组装进度，还降低了生产成本。他表示，这种走捷径的生产方式导致机身连接不当，大大缩短了飞机的使用寿命，并增加了机身在飞行途中出现断裂情况的风险。
事实上，787型梦想客机在2020年就被媒体曝光其机身连接处在组装时存在“微小缝隙”，787型梦想客机也因此一度停止交付，直到2020年8月美国联邦航空管理局（FAA）才批准波音公司的改进方案。然而，萨利赫普尔称，即便是在2020年停止交付787机型期间，工厂为提高效率，仍选择略过缝隙填充的工序。
波音777的生产流程同样存在重大弊端。萨利赫普尔举例称，该机型早年在日本代工的一批机身壁板存在较大误差，在组装过程中它们甚至无法校准、对齐。为了将这些部件安装到一起，装配厂基本上都采用“蛮力”，甚至让工人在各部件上反复跳跃、踩踏，将这些不符规格的零件强行校准，这很可能导致零件损坏，为机身带来安全风险。
对于萨利赫普尔最新曝光的种种问题，波音公司方面的回应是“787不存在风险”、且该公司严令禁止“打击报复行为”。路透社10道称，FAA方面此前已经与爆料人进行过会晤，并在9日证实已展开调查，波音公司的股价当日应声下跌近2%。