文/小虎
一晃眼已过去十来个年头，家族第一辆车，那台五菱已经在家里服役了十年，平均一年五六万公里的巨大工作量，它挺过来，下面就让我们来回顾十年来的点点滴滴吧.
由于是家族第一辆车，做空压机维修工作，经常要运载工具，大铁桶机油之类保养品，偶尔要拉一些大型空缩机的部件，同时又希望车子能具备闲事载人的需求，所以就过滤掉皮卡（后来也购买了皮卡，拉小型空压机），最后摆在面前的选择就是金杯的格瑞斯面包车和五菱的五菱之光微面，由于需要资金周转，不希望在工具车上投入太多钱，加上格瑞斯过高速费是按轻客收费的，而五菱之光是按小客车收费，小本经营，需要精打细算，对于一辆常年需要跑高速的工具车而言，五菱之光占据了很大的优势，于是五菱之光就成为了家族的第一辆车.
对于一辆07年只需五万多点全款的五菱之光而言，购买之时就没对它赋予太多的期望，仅希望它能够顽强的完成载人拉货功能，而它真的完成的非常非常好，下面就让我们来回顾它的顽强片段吧.
估计叫很多人去打开五菱之光的发动机看看，很多人会去掀开前机仓，其实五菱之光采用了中置后驱，小小的发动机被塞到了主驾驶位下面，这时候司机会骄傲的叫一声，要啥“座椅加热”，俺家五菱自带加热功能，而“中置后驱”也让五菱之光被人拿去当做比肩超跑的谈资，很多人都以为贵车保养用贵机油，便宜车就用差机油，其实不是这样子的，像家里这辆五菱之光，就一直吃着最好的全合成机油，原因是用车很频繁，加好的机油可以一万多公里保养一次，五十几万公里没有大修过应该也和保养做得好有关.
服役十年，唯一一次抛锚，把整车人撂在路边，是因为皮带断了，原因还不能怪车子本身，而是作为一辆工具车，总认为能开则开，对于一些损耗件的更换不及时，总抱着侥幸心态，认为多开一些，就更省一些，所幸并未造成严重后果，后面了解了正时皮带断的情况，可能会造成发动机大修，所以一些核心的损耗件还是及时更换为妙！
作为一辆工具车，五菱之光除了保养享受高级服务外，其余时间都是干着脏活累活的，车厢内的布艺座椅混杂着不知名的味道，八座的它享受过交警开出“非法拆卸座椅”的福利单，车身侧裙位置由于疏于保养，已经锈迹斑斑，马上又要到清明节了，虽然家里已有好几台车，但五菱之光的主力地方无法撼动，锄头，铁铲，各种工具和物品塞上车毫无压力，在此同时，它也能兼顾载最多人的任务.
十年超五十万公里，从来没进过4S店的五菱之光，用它坚强的车生涯自诉着一个国产品牌的自强之路，五菱如今的辉煌，并不是没有理由的，一款简简单单没有掉链子车子，其实也是消费者对一辆车最根本的诉求，而五菱之光真的完成得挺好，虽然它高速真的很漂，到处叮叮当当响，更谈不上多好的舒适，但它依然是一辆好车，难道不是吗？
对于五菱之光这类国产车，值得致敬一下！
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