造了近20年集装箱，陈锋还是第一次见到如今年这般火爆的行情。他告诉记者，连续几个月，客户每天打电话询问工厂的产能和生产计划。计划内的箱子只要少一箱，客户就会质问为何少做，并要求第二天必须加班补上。另一边，许多箱子不用像往常一样走水路“包邮”了，客户不惜成本，自费叫上集装箱卡车，连夜排队守在工厂门口。造好的箱子一经验收立即被运走，只为最快时间投入使用。

产能接近翻倍

集装箱制造业见证历史，背后是全球海运业遭遇了史无前例的缺箱难题。由于许多外国港口反复出现工人感染新冠肺炎的情况，码头生产陷入半瘫痪状态，大量集装箱有进无出。另一边，中国疫情防控取得成效，外贸订单回流，出口集装箱“一箱难求”。

海外滞留箱回流困难重重，国内新造箱成为重要补充。当前，世界95%以上的集装箱产能来自中国，去年下半年开始，国内各大箱厂订单量暴增，开始马力全开保供箱。根据中国集装箱行业协会的统计，2020年下半年，全行业集装箱产量约为180万标准箱（TEU），同比增长93%左右，并且火爆行情延续至今。

陈锋是中远海运集团旗下上海寰宇物流装备有限公司启东箱厂的干箱（普通干货箱）生产部经理。该箱厂是目前国内最大的单体集装箱生产基地。其生产的新箱，大部分都运往世界集装箱第一大港上海港。

在现场，两条巨大的干箱生产线都已满负荷运转。流水线上，机器与人工紧密配合、无缝衔接。切割板材、拼装焊接，钢花四溅处，一个个集装箱逐渐成型。随后喷漆、烘干、铺设地板，每个环节都是一派热火朝天的景象。


国内箱厂都在向自动化、智能化转型，生产线上的机械手臂越来越多

流水线的终点处，崭新的集装箱接踵而至，一辆辆卡车排队将这些新箱运往验箱堆场。堆场附近，海关部门专门设立了临时查验点，只为特殊时期第一时间完成验箱，加快发箱速度。

“过去新箱隔3至5天才会发箱，现在半天内就会发箱，晚上造的箱子也会在第二天一早全部送走。”启东箱厂总经理陈建军指着不远处略显空旷的验箱堆场对记者说：“正常时期，这里的箱子堆存量约是现在的4至5倍。”

提前布局是关键