许多国家都有建立某种象征性时期，人，事件甚至古迹，对于中国来说汽车工业是一个兴兴向荣的事业，无论是卡车、牵引车、自卸车、推土机、起重机都有着自己的的发展履历，尤其是和苏联老大哥合作的日子里，这不足为奇。
解放CA10因此技术帮助构建了多方位的汽车联盟，1956年我国自行生产的首款军用汽车第一批下生产线，命名为“解放牌”汽车。
吉斯150卡车功不可没，毕竟是先驱车辆。吉斯ZIS-150型汽车是美国1943年技术转让给苏联，原型车则是美国著名的斯蒂贝克-US美国万国卡车。
吉斯ZIS-150这款车性能可靠，当年海陆空三军大量装备，无论是哪个兵种谁要说没见过老解放，那肯定都不是咱的兵。直从CA10系列一直变体CA15，第一代解放汽车共生产了30年，到1986年生产线才停止生产老解放卡车，市场保有量128,1502万辆。
ZIS-150在1947年就开始生产，是苏联二战后的第一批卡车。
1953年7月15日，第一汽车制造厂破土动工。
1956年一汽正式投产，7月13日中国自己的卡车在长春试制成功，7月14日，第一批12辆4吨级解放CA10载货车在热烈的欢呼声和雷鸣般的掌声中下线，孟少农副厂长、苏联专家、有关处室和车间的负责人都以压抑不住的心情，抚摸着汽车的各个部分，就像第一次抱起自己的婴儿一样的欢喜。
祖国的第一辆国产解放牌汽车开下了总装配线这标志着一汽的三年建厂投产的任务如期完成，从此结束了我国不能批量制造汽车的历史。
国产汽车进行最后调试
7月13日，第一辆国产汽车开出总装配线
女工们为国产汽车扎花
老解放卡车的双轴布局在当时看来非常实用，军事用途不用说了，在祖国建设的各个场景中时常出现，各种货物运营，运输，建筑工地、矿山甚至学校，4吨的负载能力，算得上当时的大力士了。
老解放卡车空车重3900公斤，装备四冲程六缸发动机，最大功率71Kw，最高速度为每小时65公里，载重量为4吨。整车结构较之苏联1955年以前生产的汽车做了部分改进，比如依据我国气候比苏联热的情况，小改动了车头进气栅，以降低水温，还将一根长传动轴改为两根一长一短，增加了汽车在行驶中的稳定性。
解放CA10算是吉斯ZIS-150的副本，外形特征上几乎没有变化，当然在当时的仿制达到这样的效果也实属不易。在生产过程中，解放CA10的功率从90hp增加到了100hp，也算是一个小更新设计。解放CA10俗称“老解放汽车”。
当然解放CA10和吉斯ZIS-150一样，几乎是1比1，因此彼此的记忆都还是美好的。
在CA10的基础上改装成为各种用途的汽车，如公共汽车、加油汽车、运水汽车、倾卸汽车、起重汽车、工程汽车、冷藏汽车和闭式车厢载重汽车。为我国在国防与国家建设方面做出了突出贡献。
吉尔ZIL130、ZIL164苏联汽车在当时来说技术上有一定的优越性，各个领域的主要汽车也是他们几大厂生产。
吉尔ZIL164生产于1957年，比老解放卡车晚一年，当时是以利哈切夫（Likhachev）命名的知名工厂，如今已经停产。
车轮也是4x2，5.5升的汽油六缸发动机。
功率为97马力，最高时速75km/h，100km约27升，车辆配置主副油箱，共150升，重量也是4吨。
在那个年代在ZIL164卡车的基础上制造了许多汽车以满足该国的所有需求。
从牛奶罐车到消防车。
各种车型形形色色，也是服务于各个单位。
1964年ZIL130取代了ZIL164。从80年开始我国进口了三十余万辆的吉尔ZIL130卡车。
吉尔ZIL130，吉尔ZIL43l5(130)型汽车具有载重吨位大、经久耐用等优点，更为重要的是该车价格低廉(不及解放CA141汽车售价的一半)。
从80年代起，我国已进口该型汽车30万辆，主要用于煤矿、林区和其它重型货物的运输中。但是这种车和其它苏俄车一样，有一个致命弱点就是油耗很大，所以也已淡出了我们的生活。
看起来老解放卡车确实很巴适。
