先看图。
图中的绿线部分，就是传说中的厦昆高铁贺州至龙川段。
众周所知，最富的地方在广东，最穷的地方也在广东，从广州坐车往北走，还没走出花都，就是大山和矮旧房子了。清远、韶关特别是下属的县（县级市）的县城和农村，甚至还比不上隔壁湖南、江西。
原因是各个方面的，一个重要的原因就是交通的问题，粤东粤西交通近年来得到很好的改善，粤北的交通现在连粤东、粤西都比不上了。
趁着京广铁路、武广高铁的开通，韶关和清远先行一步通上了铁路和高铁，然后仅止于此，直到2010年代修建了单线的韶赣铁路，所以，粤北地区一大片地方没有铁路。
饭要一口一口地吃，与其在广东省边缘建设铁路，不如先在粤北地区中部陆续开展铁路建设，逐步推进，最终在粤东西北地区建立铁路网，推动粤北地区经济社会发展跟上全省步伐。
建议厦昆高铁贺州至龙川段走连山、阳山、英德、翁源抵达龙川。
这样走有三个好处：
一是直，少走弯路，可以有效减少投资和少占土地，同时，减少运营成本和时间。
现在的铁路建设，修一公里动不动就是一个亿两个亿，按这种走法，预计比原方案减少超30公里，减少投资接近50亿元。
同时，修好了后可以有效减少通行时间，现在铁路建设，很多转弯的地方，人为增加了出行成本。如京九线在江西赣州兴国转了一个湾，特意转到了合肥等等。如果真的这样修建，以后通车了，按照一公里4毛5计算，从贺州到龙川降低出行成本12块多。
二是可以绕过南岭那么多大山。
这个方案也有一些山，但是相对原方案会少不少，将有效降低建设成本。从贺州到连山再到连州、韶关，再向东南到翁源，一路都是南岭山脉，这条路从孙中山先生的时代就提出来过了，但是一直没有修，归根结底，成本太高了，即使在基础设施建设高度发达的今天，也还是留在纸面上，多次规划而不落地，就是一个实证。
如果走阳山和英德，就可以避开其中不少山脉，让铁路建设的阳光尽快照进现实，等条件合适了，在修建现在规划的铁路。
三是照顾老少边穷地区，促进地区均衡发展。
韶关和连州地区确实相对欠发达，但更困难的是清远的阳山和英德的英东、英西片区，900年前的宋朝诗人杨万里就曾做诗“未必阳山天下穷、英州穷到骨中空”，说的就是阳山和英德，“三连一阳”大家都知道三连困难，却总是有意无意的忘记了一个阳山。而英德确实有京广铁路和高铁经过，可是英德是一个很特殊的县级市，面积达到5600多平方公里，可能大家对5600平方公里没什么印象，深圳面积是1997平方公里，佛山市五个区，面积是3797平方公里，放到广东地级市里面去排名，也可以排到12名，比汕尾、揭阳这些还要大。
回到英德，从最东边的青塘镇到最西边的黄花镇，跨度约119千米，而韶关市区到广州白云机场直线距离也只有150公里。
建议线路如下：
建议从现有贺州站出发，一路向东，尽量取直，经过连山县福堂镇永丰村附近设立连山南站，经过阳山县与规划中的永清广高铁交汇设阳山站，经过英德市浛洸镇西北设立浛洸站、经过英德市望埠镇与现有京广铁路交汇设立英德站（将现有英德站迁至英德市望埠镇），一路沿着汕昆高速，在现英德市桥头镇与翁源县官渡镇之间设英东站，经过翁源县龙仙镇南设立翁源站，经过连平县设立连平站，顺接龙川站。
最后再说一些客源的问题。
一、连山壮族瑶族自治县
连山壮族瑶族自治县人口确实不多，但是该地历年来受制于交通设施薄弱限制，与贺州联系相比清远更加紧密。
二、阳山县
阳山县县城阳城镇接近15万人。
三、英西地区
浛洸站可以辐射整个英西片区，包括浛洸镇（5.9万）、石灰铺镇（2.8万）、石牯塘镇（2.5万）、大湾镇（4.8万）、九龙镇（3.7万）、西牛镇（3.1万）、黄花镇（3.1万）、水边镇（1万）、大洞镇（0.7万），合计常住人口约30万人（2021年统计数据）
四、英东地区和翁源县西部。
这个地方在地图上比较偏，但是人口并不少，辐射了英德市桥头镇（3.1万）、青塘镇（2.9万）、白沙镇（2.9万）、东华镇（8.8万）、横石水镇（2.2万）、翁源县的官渡镇（3.8万）、翁城镇（3.2万）、新江镇（2.9万）、新丰县回龙镇（1.5万）。合计常住人口31.3万人（2021年统计数据）。
