「毂锐驰」重度改装车必备帮手——改装赛车表使用指南

许多车友都会替爱车加装各式赛车表，但大家对于这些追加仪表的必要性与判读方式是否真的知道？追加仪表的目的是希望掌握更多车辆资讯，每个数值背后都代表著不同意义，唯有真正了解这些意义，赛车表的价值才能发挥，而非只是好看而已，现在，就让土豆丝带领大家进入追加赛车表的正确使用领域吧！

时速表跟水温表几乎是所有车辆都会装置的仪表，尽管它是如此的重要，但实际上可能找不到像原厂水温表那么靠不住的仪表了，原厂水温表的指针几乎不会超过中间位置，这可能是为了怕仪表表示得太过正确而引起驾驶人的不安，不过并不是说原厂水温表的“恒定”不好，而是指针一旦向上移动时，水温就真的是很高了。因此，若想要知道正确的水温，改装用的水温表绝对不能少，尤其是对于一些没有水温表只有“水温灯”的车种来说，加装水温表似乎是比较安心的做法，因为一但亮起红色水温灯时，水温往往已过高，引擎已内伤了。

至于油温表的的用途在于掌握引擎机油的温度，油温过高会导致机油快速劣化，大大降低润滑效果，严重情况下会使得波司受损，届时引擎只能大修处理，正因如此，油温表也是很重要的。

水温油温表的加装，可提高车主掌握车况的准确度，提早因应可能发生的高温问题。

只要是动力经过大幅强化，加上车主习惯激烈操驾，建议还是最好加装仪表监控。

说了这么多，到底为什么需要管理水温与油温？这是因为引擎有一个“运转适当温度”，此温度可决定引擎工作效率，温度低那还安全，假设温度高时便要多加注意了。就多采用铝合金材质的现代引擎而言，如果水温超过了温度上限就会发生扭曲变形，所谓的“冲Head”就是指这个情形。在水温过热的情况下，油温也会随之上升而导致油膜润滑性变差，所以水温与油温的变化是需要特别注意的。

至于水、油温的危险区域为何呢？水箱水因为加了水箱精，并配合水箱盖加压效果会使沸点往上升，可是只要超过120℃引擎应该马上就缩缸挂点，因此水温因此最好尽可能维持在100℃以下，部分车款的原厂水温会高达105℃，例如BMW引擎，不过只要水箱风扇启动后，水温就立即下降没有继续上升，原则上还在可容许范围内。

油比水还难沸腾，油温的上升将造成油膜破裂，进而使机件润滑不良，一般油温表最高限度都是在150℃左右，但最好还是保持在110℃以下，在赛车场行驶时，油温常会突破125℃，因此只要一超过比完赛后，原则上就要更换机油。另外，油底壳内的温度会比实际的油温还，如果油温表的感知器安装在油底壳的话，油温表上所显示的油温还要再加上5-10度，比较符合引擎内部的实际油温。

水箱水即使已透过加压水箱盖与水箱精提高沸点，但水温最好还是不要超过105度较为妥当。

有些电子式仪表还内建警示与峰值记忆功能，前者可主动蜂鸣提醒车主注意数值已超过容许值，后者可记忆数值最高点，确认数值有无异常，让车主激烈操驾时不用随时注意仪表数值。

负责把引擎因运转而产生的热冷却，是冷却水与机油的作用，不过若是改装过的引擎，动力提高发热量也会增加，自然针对冷却与润滑系统的抑热对策是必要的。那么是换大容量水箱比较好，还是外加机油冷却器比较妥当呢？关于这一点笔者认为还是需先从“水温”的控制做起，因为水温对引擎的危害胜过于油温，且水温控制得好，油温自然不会高到哪里去，反之就不一定了。

水温感应器最佳的安装位置应在上水管处，才可获得最接近引擎内热水的温度。

至于水温与油温从何处测量会比较正确呢？汽车的冷却通路乃以恒温为出发点，因此在安装水温表感知器时也要考虑到这一点，最好的位置是跟原厂相同的位置，也就是最接近节温器的地方（靠引擎处），此处由于是引擎大循环的把关点，所以这里的温度亦最高。不过，由于在此装置Sensor并不容易，因此建议加装在引擎出水口处，也就是引擎的上水管，加装时通常都会配合水三通，记得转动水三通让感知器锁在下方，以免水箱水不足时感知器会抓不到正确水温。

油温表Sensor的安装位置，通常都是装在油底壳或滤芯附近，不论在哪里，所表示出来的油温都比引擎内的实际油温还低，而且油量减少时油温也会上升，但若在油底壳装设感知器的话，由于高热机油混合到油底壳内较低温的机油，因此油温指示会较实际温度来得低上5～10度。

油温的测量点，土豆丝会建议透过加装机油芯转接作的方式取得，有些车款例如BMW需透过专用产品。

与水温、油温正好相反，燃料压力（汽油）和机油压力若降低就伤脑筋了。首先是油压表，也就是机油压力表，机油压力指的是从机油泵浦喷出的压力，也就是要用多大的力量来送出机油。管理油压的目的，是以刚换完机油之后的数值为基准，根据行驶状况来掌握降低的程度，通常来说都是慢慢地下降，因此假使一下子降低太多，机油泵浦故障、漏油甚至波司烧毁的可能性很高，为了防止这种情形发生，最好平日就要多多检查。

至于油压表的观测方式，如果同一温度条件下，突然降低到1～2kg/cm2的时候就要注意了，尤其在拉转行驶后，发现油压大幅降低，甚至上不太来，就有可能代表引擎引擎内伤了，包含大小波司、机油泵浦等，都有可能已受损，建议不要再继续行驶，上拖车进厂检修才不会硬开，导致连曲轴柄都烧结，到时候可能要整颗引擎都换掉才行。

改装幅度愈大的车，监控仪表的数量便愈多。

而油压是测量哪里最好？机油滤芯部份的转接座，可说是油压感知器最简单的安装位置，一些特定的转接座上均有设计用来装置油温、油压Sensor的小孔，除了这个方法以外，也有人把它安装在原厂引擎机油灯Sensor的位置，若是油压表为标准配备的车辆，也可以采沿用原厂感知器的方法。顺带一提的是，压力Sensor并不能装在油底壳的部分，一定要设置在密闭的机油通路内才测得出来。

油压的建立对于涡轮引擎来说相当重要，除了关系到波司的承受力量外，涡轮轴心的散热与润滑也需透过油压来提供，如果发现油压突然降低很多，甚至连机油灯都亮起时，请勿继续驾驶车辆，否则波司与涡轮轴心很容易烧毁。

多数人加装油压表的目的在于掌握机油品质，确认的方式为观察油压表的最高数值，在相同的转速与油温的条件下，油压从原先的最高值6.5kg/cm2降低到6kg/cm2，就代表机油已经出现衰退，建议更新油较能保护引擎运作正常。

而一般人不太会去注意的燃油压力，对于重度改装车来说，也很重要，因为如果压力不足、喷油嘴的喷射油量相对减少，不只供油量会不足，连带的是雾化效果变差，爆炸速度减缓，会有爆引擎之虞。但该燃油压力却非恒定，而是会随著进气歧管内的绝对压力而变化，目的在使喷油嘴“内外压力差”恒定，也就是如果喷油嘴出口的压力为负压，燃油很容易就进入汽缸内，那燃压大约只有2.6kg/cm2，如果出口压力已达1.0bar，那燃油压力相对就需提高到4kg/cm2以上，才能使相同的喷油时间，喷出等量汽油，如此供油量才足够，而上述所有状况都需在汽油泵浦效率够的情况下才能达成，否则最高燃压是到不了4.0kg/cm2以上的压力，为了确保燃压是否正常，加装燃压表是唯一方法。

重改引擎需注意全油门加速时，燃压表是否出现数值慢慢减少的情况，代表汽油泵浦不够用或效能衰退，要换新泵浦才不会爆引擎，另外如果钥匙转到ON未启动引擎前，发现燃压值同样减少的话，代表汽油管可能在漏油，或喷油嘴关不紧。

至于燃压表第一重要的是它最初的数值，也就是怠速时确保汽油泵浦控制燃压的状态，这个数值会因为气压或气温的变化、引擎负荷的有无（例如空调使用与否）而有若干不同，但还是希望大家养成在引擎启动之后观看这个数值的习惯，还有在行驶中亦要检查燃压是否有因应油门的收放状态而变化，如果在高转速全油门时，发现燃压有大幅度降低的情形，表示汽油泵浦性能已出现衰退，导致泵油量不足以应付喷油嘴全开的需求，影响到将是供油过稀，会有“爆引擎”的隐忧。

燃压表的Sensor只要安装在汽油调压阀之前的油管或油轨上即可，同样改装用的铝合金油轨会保留Sensor安装孔。

涡轮引擎是利用Turbine所制造出的空气压力，使汽缸能够吸入比原来更多的空气，这个压力就叫做“增压值”，而测量此压力便是涡轮表的功用，虽然涡轮表已成为不少原厂Turbo车的配备，可是因为表示方法、范围的不同或是反应速度不够快，所以对改装车并没有太大的作用。汽车制造厂运用涡轮表的目的，是能够好好地管理最大Boost，故仅考虑到正常状况的增压标准，如果是在比原本设定压更高的情况下，相对界限区域便会不足，此也是需要加装专用涡轮表的原因。

涡轮表是涡轮车最不可或缺的仪表，是确认涡轮工作状况是否正常的重要工具。

有些增压控制器上也设有Boost数值的显示，可省下购买涡轮表的费用。

其实安装涡轮表的目的，除了观察最高增压值是否达到所设定数值，以确认涡轮工作状况是否正常外，检查周边管路有无漏气，也须仰赖涡轮表来提供讯息，尤其确认增压值是否“超压”，更是涡轮表的重要工作之一，由于日系车或外挂涡轮车对于涡轮压力的控制，都是透过真空管传递压力给排气泄压阀或增压控制器来进行，这些真空管路会因为磨擦、挤压或脱管等原因，导致压力无法正确传达，此时增压值就有可能超压，严重时会爆引擎，此时如果有加装涡轮表的话，就能正确掌握增压值，提早因应减少引擎故障机会，另外如果涡轮受损，也能从涡轮表看出涡轮压力低下的征兆。

涡轮表Sensor安装的位置最好是在节气门后的进气歧管上，可同时侦测怠速时的负压状态。

至于涡轮表要如何观察呢？有稳定的增压值表现，才能有稳定的引擎工作状况，因此加装涡轮表最主要的目的就是在于观察增压值是否“稳定”，突然间的过高或过低，代表著引擎周边出现了问题，因此涡轮车相对于其他表款来说，涡轮表可是最需经常注意的监控仪表，使用方法很简单，须先确认目前爱车所设定的最高增压值为何，平常使用时若发现涡轮表出现增压值异常时，有可能是进排泄压阀、涡轮控制器、或涡轮表感知器等系统的故障，最好顺顺开回保养厂检修再上路。

许多日系车或外挂涡轮车，其增压峰值的控制是透过排气泄压阀上的真空管来进行，但真空管可能因磨擦、挤压或脱管等原因，导致增压值超压，因此涡轮车最好能加装涡轮表来监控增压值。

在现今的改装技术中，能够使用空燃比表来取得适当的燃料调校，当然是最理想的状况，但是在没有A/F计的前提下，则主要是采“排气温度表”来做依据，这种装置是利用供油变浓温度就会下降，变稀温度便会上升的特性，根据所表示出的排气温度，以取得油量增减的平衡。虽然它只能当成大范围的参考，不过绝对能确保涡轮引擎一定程度的安全（铸造活塞不可超过900℃，锻造活塞不可超过1000℃），而且与A/F计相比价格便宜，因此也有使用的价值，特别是在重度改装的场合，安装位置最好在排气头段上。

加装排温表后需注意全油门加速时的排温有无高过900℃以上，如果原本没有之后突然超过，最好检查燃油系统与连接到改装电脑上的MAP值是否正确，至于Sensor则安装在排气头段上是最佳位置。

而空燃比表是用来观察引擎燃烧状况的，空燃比代表是进气与汽油的混合比率，这项设定可是大大决定车辆会不会跑的重要关键，衡量耐久性与马力发挥，一般旧式引擎至少不得低于13，就改装而言应该还要取一个更安全的范围，所以大部分的A/F都是设定在11～12.8左右，涡轮车全油门时则为10.8～11左右，数字越大代表供油越稀。

为何改装车的油气要比较浓呢？这当然就是为了保护引擎，混合气愈浓引擎燃烧温度愈低，愈不易损坏，而愈稀则马力表现愈巅峰，不过相对燃烧温度较高，爆震产生的机会亦会增加，提高爆引擎的机会。目前简易型的A/F表，其Sensor有部分会延用原厂的含氧感知器，准确度只能当作参考用，无法作为调校电脑的数值，至于高价的A/F表则使用独立专业型宽域无线式Sensor，精准度优异但相对寿命较短，由于它是很精密的零件，进行拆装作业时务必小心才好，目前的空燃比表从2K多元到2W多元都有，越贵精密度越佳。

有些较谨慎的车主会加装空燃比表，其种类有分成沿用原车窄域含氧感知器，或独立加装一颗宽域A/F感知器这两种，后者准确度与侦测速度是前者所无法比拟，相对价格也高出数倍以上。