贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验
一、目的和适用范围
1、本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
二、仪具与材料
本试验需要下列仪具与材料：
1、标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1的要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后
轴10t的BZZ－100标准车；其他等级公路可采用后轴6t的BZZ－60标准车。
2.、路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2:1。弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ-100标准车。弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。
3、接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。
4、其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
测定弯沉用的标准车参数表1
标准轴载等级
BZZ－100
BZZ－60
后轴标准轴载P（kN）
100±1
60±1
一侧双轮荷载(kN)
50±0.5
30±0.5
轮胎充气压力(MPa)
0.70±0.05
0.50±0.05
单轮传压面当量圆直径(cm)
21.30±0.5
19.50±0.5
轮隙宽度
应满足能自由插入弯沉仪测头的测试要求
三、试验方法
1、准备工作
（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地磅称量后轴总质
量，符合要求的轴重规定。汽车行驶及测定过程中，轴载不得变化。
（3）测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2
（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
（5）当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路
表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
（6）记录沥青路面修建或改建时的材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
2、测试步骤
（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。
（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上。
（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3~5cm处）并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定归零。弯沉仪可以单侧测定，也可以双侧同时测定。
（4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m以上）后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。汽车前进的速度宜为5km/h左右。
3、弯沉仪的支点变形修正
（1）当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此
测定时应检测支点有无变形。此时应用另一台检测用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检测用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定5次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。
（2）当采用长度为5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。
四、结果计算及温度修正
1、路面测点的回弹沉值依式（1）计算：
LT=(L1-L2)×2（1）
式中：LT——在路面温度T时的回弹弯沉值（0.01mm）。
L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数（0.01mm）;
L2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数（0.01mm）.
2、当需要进行弯沉仪支点弯形修正时，路面测点的回弹弯沉值式（2）计算：
LT=(L1-L2)×2+(L3-L4)×6（2）
式中：L1——车轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的最大读数（0.01mm）；
L2——汽车驶出弯沉影响半径后测定用弯沉仪的最终读数（0.01mm）；
L3——车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数（0.01mm）；
L4——汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数（0.01mm）；
注：此式适用于测定用弯沉仪支座处有变形，但百分表架处路面已无变形的情况。
3、沥青面层厚度大于5cm的沥青路面，回弹弯沉值应进行温度修正，温度修正及回弹弯沉的计算宜按下列步骤进行。
(1)测定时的沥青层平均温度按式（3）计算：
T=(T25+Tm+Te)/3（3）
式中：T——测定时沥青层平均温度（℃）；
L25——根据T0由图7-2决定的路表下25mm处的温度（℃）；
Lm——根据T0由图7-2决定的沥青层中间深度的温度（℃）；
L2——根据T0由图7-2决定的沥青层底面处的温度（℃）。
图7-2中T0为测定时路表温度与测定前5d日平均气温的平均值之和（℃），日平均气温为日最高气温与最低气温的平均值。
（2）采用不同基层的沥青路面弯沉值的温度修正系数K，根据沥青层平均温度T及沥青层厚度。
（3）沥青路面回弹弯沉按式（4）计算：
L20＝LT×K（4）
式中：K——温度修正系数；
L20——换算200C的沥青路面回弹弯沉值（0.01mm）
LT——测定时沥青面层内平均温度为T时的回弹弯沉值
（0.01mm）.
4、按式（5）计算每一个评定路段的代表弯沉：
Lr=L+ZaS（5）
式中：Lr——个评定路段的代表弯沉（0.01mm）；
L——个评定路段内经各项修正后和各测点弯沉的平均值（0.01mm）；
S——个评定路段内经各项修正生的全部测点弯沉的标准点(0.01mm)；
Za——与保证率有关和系数，当设计弯沉值按《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97）确定时，采用：
层位
Ｚa
高速公路、一级公路
二、三级公路
沥青面层
1.645
1.5
路基
2.0
1.645
五、报告
报告应括下列内容：
1、弯沉测定表、支点变形修正值，测试时的路面温度及温度修正值。
2、每一个评定路段的各测点弯沉的平均值、标准差及代表弯沉。
回弹弯沉试验报告表
祥临公路
路面低九合同段
承包单位
云南第一公路桥梁工程有限公司
监理单位
云南公路工程监理咨询有限公司
检测里程
K201+685~K202+164.14
试验编号
工程名称
路槽
报告日期
2003.11.25
标准轴载
100KN
保证率系数λ
2
平均弯沉值(0.01mm)
92.1
路表温度
温度影响系数
代表弯沉值(0.01mm)
167.2
左车道
里程桩号
右车道
弯沉(0.01mm)
读数(0.01mm)
读数(0.01mm)
弯沉(0.01mm)
左轮
右轮
左轮
右轮
左轮
右轮
左轮
右轮
K228+300
35
40
70
80
144
130
72
65
K228+325
28
26
56
52
160
120
80
60
K228+350
18
21
36
42
118
120
59
60
K228+375
20
40
40
80
90
60
45
30
K228+400
25
27
50
54
250
230
125
115
K228+425
44
59
88
118
100
90
50
45
K228+450
55
72
110
144
80
124
40
62
K228+475
60
95
120
190
90
90
45
45
K228+500
65
68
130
136
100
84
50
42
K228+525
75
68
150
136
190
110
95
55
K228+550
60
36
30
18
K228+575
56
60
112
120
120
120
60
60
K228+600
95
36
190
72
56
140
28
70
K228+625
80
72
160
144
96
108
48
54
K228+650
100
75
200
150
60
96
30
48
K228+675
70
100
140
200
80
100
40
50
K228+700
70
77
140
154
76
120
38
60
K228+725
80
100
160
200
96
60
48
30
K228+750
75
120
150
240
40
66
20
33
K228+775
45
44
90
88
128
76
64
38
K228+800
55
100
110
200
126
110
63
55
K228+825
30
103
60
206
54
100
27
50
K228+850
84
100
42
50
K227+925
55
42
110
84
114
76
57
38
K227+950
56
59
112
118
72
64
36
32
K227+975
102
100
51
50
K228+000
40
46
80
92
86
100
43
50
K228+025
20
22
40
44
46
22
23
11
K228+050
49
57
98
114
