最近网上看到不少新闻，说某些城市的公交公司亏损严重，发不了工资，甚至面临破产。网上有人发了个帖子，提了一个相对"大胆"的想法：既然地铁已经四通八达了，私家车也越来越多，那干脆取消公交车得了，省得看着公交公司年年亏损。

乍一听，感觉这提议还挺有道理的——反正地铁又快又方便，私家车也越来越普及，公交车是不是有点“多余”了？但再仔细一想，这事儿好像没那么简单。取消公交车，真的是个好主意吗？

公交车真的“没啥用”了吗？

有时候你会觉得，公交车好像确实有点“鸡肋”——尤其是在那些地铁发达的城市。比如北京、上海、深圳这些一线城市，地铁网像蜘蛛网一样，几乎可以去到任何角落。而开车的人也越来越多，早晚高峰的时候，马路上私家车一辆挨着一辆，堵得跟停车场似的。

那公交车呢？慢。这是很多人对公交车的第一印象。你可能在地铁站等个5分钟就能上车，但公交车……有时候你得等上十几二十分钟，还不一定能上车。再加上路上堵车，可能你从公司到家的距离，地铁20分钟搞定，公交车得晃悠一个小时。

所以，有人觉得公交车“没啥用”了，甚至有人说，公交车就是“穷人专用”的交通工具，越来越边缘化。这个观点虽然有点刺耳，但你不得不承认，公交车的用户群体确实有些变化。

取消公交车？不行吧？

可是，真要取消公交车吗？我觉得，这事儿还真不是一句话能决定的。咱先不说别的，直接讲个场景：如果你住在一个地铁站没覆盖的地方，离最近的地铁站有两三公里，你咋去？走路？骑车？还是打车？走路吧，嫌远，骑车呢，天气不好的时候也不方便，打车，天天打车上班也不太现实。这个时候，公交车的重要性就显现出来了。

公交车虽然慢，虽然不够准时，但它最大的优点就是覆盖面广。很多地方地铁到不了，公交车却能去。尤其是那些偏远的郊区、老旧小区，还有一些新开发的区域，公交车是很多人唯一的公共交通工具。如果把公交车取消了，那这部分人的出行怎么办？总不能让大家都去买车吧。

公交车亏损，那怎么办呢？

说到公交公司亏损，这事儿也不是新闻了。根据一些公开数据显示，很多城市的公交公司年年亏损。亏损的原因也不难理解：首先，公交车运营成本高，光是油钱、司机工资、车辆维护这些费用就不少；其次，公交车票价低，很多城市的公交票价还停留在一块两块的水平，远远不够覆盖成本。

这时候有人就会问：既然公交车这么亏，那是不是可以涨价呢？理论上讲，涨价确实能缓解一部分亏损问题，但问题是，公交车作为公共交通工具，它的票价不能随便涨。毕竟，公交车的用户群体里有不少是老年人、学生、低收入群体，如果票价涨得太高，这部分人可能会被“挤出”公共交通体系，最终受苦的还是这些弱势群体。

所以，单纯靠涨价解决问题，行不通。

地铁、私家车和公交车，能不能共存？

地铁、私家车和公交车各有各的用处，不是说有了地铁和私家车，公交车就没必要了。地铁确实快，但地铁站点有限，尤其是在人口密集的城市，地铁站之间的距离往往较长。而私家车虽然方便，但也有成本——停车费、油费、保险费，加上日益严重的交通拥堵，开车上下班也不是那么轻松的事儿。

公交车虽然慢，但它可以作为地铁和私家车的“补充工具”。比如，你可以坐公交车去最近的地铁站，再换乘地铁去更远的地方。或者，在那些地铁覆盖不到的小区、单位，公交车是大家出行的主要工具。三者本质上是互补的关系，而不是互相替代的。

为什么香港的公交就不容易亏损？

香港模式就是把公共交通运营跟土地开发经营捆绑，这是真正意义的TOD（以公共交通为导向的开发），把公交和土地进行综合开发。”公交线路资源、场站空间资源、车辆内部资源等，都有市场化开发空间。

尤其是大城市特大城市，为了实现轨道交通、公交场站建设运营的财务可持续，整个城市土地开发升值的利益还原与税源税收长期稳定，急需国家创新转变城市土地综合开发与相关税收政策。

有没有别的解决方案？

话说回来，既然公交车亏损严重，取消也不太现实，那有没有别的解决办法呢？可以尝试一些灵活的运营模式。比如，很多城市已经开始实行的“定制公交”服务，就是根据乘客的需求，提供点对点的专线服务，像是公司班车那样。这种模式虽然不适合所有人，但对于那些固定路线的上班族来说，确实是个不错的选择。

另外，还有一种思路是提高公交车的运营效率。比如，通过智能调度系统，合理安排发车时间和路线，减少空驶率。现在很多城市已经引入了“公交专用道”，这样可以在早晚高峰时段提高公交车的通行速度，减少大家等车的时间。

还有一个比较有争议的解决方案，就是政府补贴。公交车作为公共交通工具，本身就带有一定的公益性质。既然是公益性质，那由政府出资补贴运营成本也是情理之中。之前是靠燃油补贴赚钱，这几年靠国家新能源公交车运营补助，现在没有补贴是做不下去的。虽然这会加重财政负担，但相比取消公交车，带来的社会影响可能更小一些。

写到最后：

说实话，取消公交车这个提议，听着挺新奇，但真的不太实际。公交车作为城市交通系统的重要组成部分，虽然面临亏损问题，但它的作用仍然不可忽视。尤其是在那些地铁覆盖不到的区域，公交车依然是很多人出行的首选工具。

当然，也不排除未来某一天，随着技术的发展，公交车可能会被更加智能、环保的交通工具所取代。比如无人驾驶的共享汽车、更加灵活的智能公交系统等等。但在现阶段，公交车还是有它存在的必要。

最后，回到那个问题：公交车该不该取消？小编觉得，答案很明显——不能取消。关键在于，我们如何通过技术手段和政策调整，让公交车的运营更加高效，减少亏损。毕竟，公共交通是一个城市的“血脉”，如果连公交车都没了，那城市的“血液循环”可能就会出问题。

你们觉得呢？公交车到底该不该取消？